面对环保挑衅,汽车工业发展何去何从?

摘要: 在北京车展无人驾驶、新能源汽车及明星大咖云集等热点消息让人应接不暇而倍感烦躁之际,主题为环保挑衅下汽车产业发展的论坛,让醉心于汽车环保技术的工程师们找到了一丝宁静。面对国六(机动车第六阶段排放标准)   在北京车展无人驾驶、新能源汽车及明星大咖云集等热门新闻让人应付自如而倍感焦躁之际,主题为“环保挑战下汽车工业发展”的论坛,让醉心于汽车环保技术的工程师们找到了一丝安静。面对“国六”(机动车第六阶段排放标准)与“京六”(北京第六阶段机动车排放处所标准)之争给企业技术储备蒙上暗影的困扰,企业、专家与“国六”主管制订部门的引导终于在中国汽车产业协会与中国汽车报社共同搭建的这个论坛平台上背靠背,畅所欲言,“一个行业一个标准”的意识再次深刻彼此心间。

论坛现场

一个行业一个尺度

  京六征求看法稿面世后,对于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、两种不同工况下并行的排放标准的问题,变得急切起来。两种不同检测办法、两种不同工况,让企业在技术贮备上遭受瓶颈。“企业不可能同时做两个检测标准,那样本钱太高了;攻破以往的技术路线,企业要适应新的检测方式并合乎新标准须要时光,而目前的时间表显然不足以让企业循序渐进的完成相干技术开发、实验及运用。”广州汽车团体股份有限公司汽车工程研讨院常务副院长吴坚,道出了企业面对京六与国六不同检测标准体制的独特迷惑,这也是困扰行业发展的中心问题。《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁也表示,排放标准的一致性,关联企业的生逝世存亡。

  现在,京六征求意见稿已经出台,并规划于2017年开端实施,那么,打算中的国六会否如期出台,其检测方法及工况是否会持续因循既有技术路线?将来,汽车排放是否实现一个标准?面对这些问题,环保部大气环境治理司机动车环境管理处处长韦红莲——这位刚接掌国六制定工作未几的主管领导给出了确定的答复:“国六会依照既定的方案推出。《大气法》明白,依据实际情形,地方能够适度提前实施相关国度排放标准,然而不存在标准的从新制定跟订正问题。”看到这,信任各位必定像论坛现场的听众一样,听清楚了“一个行业一个标准”的问题。不外,能否实现?恐怕每个人心中依然仍是问号。

降低排放不能靠车企“一人”之功

与会嘉宾就排放标准问题开展探讨

  大气传染压力眼前,降低机动车尾气排放被当做一种主要手腕,权且不管机动车尾气排放是否为重要污染源,2.79亿辆的机动车保有量都被看作减排的重点,然而,机动车减排毫不是仅靠车企、车辆技巧进级就能实现的。

  日本汽车工业协会应答寰球变暖分委员会主任圆山博嗣介绍了日本面对交通运输范畴减排28%的目的时的方法:更节能的车辆应用是一方面,更重要的是智能交通体系的树立,通过降低拥挤、提升车辆运输效力、改良机动车驾驶习惯等方法降低车辆排放。在实际应用中,往往更高效汽车的应用,比新节能技术的应用获得的效果更明显。

  世界经济论坛汽车行业社区高等经理AndreyBerdichevskiy也表示,个人出行模式的选择对交通运输领域降低碳排放起侧重要的作用。

  对汽车保有量超过1.7亿辆的中国大市场,比晋升新车排放技术更紧急的是用车环保达标。上汽依维柯红岩商用车有限公司技术核心总监苏宇表示:“咱们在关注新车排放标准升级的同时,更应当器重车辆出产的一致性、产品德量的稳固性。关注产品在实际利用中的排放状态。”吴坚也表现:“占总量90%以上的在用车,其环保排放是否达标才是决议机动车减排功效的要害。”

  韦红莲先容,我国正在加大对在用车环保达标的监管,引进企业负责、政府监管的新环保系统,增强对车辆实际运行中排放状况的监管。同时,加快老旧车、黄标车的淘汰工作。“多项办法并举,实行效果还不错。2015年,在灵活车保有量增长33倍的条件下,机动车排放量仅增添0.4倍,相称于减少了70%的排放量。”韦红莲说,“今后,有关部分将加大对标准履行后果的监管,与各方一起尽力,下降机动车排放。” 疾速团购报名

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