当咱们谈能源时在谈什么 春风雪铁龙T+STT有话说

摘要:越来越多的动力组合相继呈现,而其中脱颖而出确当属东风雪铁龙的“T+STT”组合,以出色动力跟杰出节油机能成为业内动力标杆,更是直接挑战了大众“TSI+DSG”的领先地位。    还没好好离别2014,2015就这样出人意料地来了。时光过得飞快,90后的消费群体都鱼贯而出了。追赶操控成为年青消费群体购车的主要尺度之一,而作为新兴购置力对用车本钱,尤其是油耗也表示出显明的关怀。越来越多的动力组合接踵涌现,而其中怀才不遇的当属东风雪铁龙的“T+STT”组合,以卓著动力和精彩节油性能成为业内动力标杆,更是直接挑衅了民众“TSI+DSG”的当先位置。

  “T”传奇发明者 不止是快

  跟着涡轮增压动员机等同排量更强能源的上风逐步为花费者所熟知,越来越多的车企打出了涡轮增压技巧牌,东风雪铁龙的1.6 THP发动机技压群芳,成为业界“动力明星”。

  春风雪铁龙C4L1.6THP发念头

  首先,不得不提的便是东风雪铁龙1.6THP的“快”。相比于海内主流涡轮增压发动机1500转的涡轮参与,以及大众速腾1400转左右的涡轮介入,东风雪铁龙的1.6THP在发动机转速仅为1000转时涡轮便介入工作,有效解决了动力迟滞的不足,轻点油门便可享受到“快人一步”的畅快。

  单凭一个“快”字还不足认为道。在转速升至1400转/分时即可输出240N.m的峰值扭矩, 且峰值扭矩可始终坚持到4000转/分,全面笼罩了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间。这象征着1.6THP不仅出击够快,而且耐力长久,这样的动力在高速上同样可以秒杀同级车型,超车神马的几乎是“a piece of cake!” 比拟之下,速腾220N.m的峰值扭矩则就逊色很多了。

  事实上,这款发动机是由PSA和宝马团体结合研发的小排量涡轮增压发动机,自上市以来在发动机范畴早就盛名在外了,曾持续8年蝉联了“国际年度发动机大奖”。而近期在广州车展亮相的THP家族全新成员1.2THP不仅动力强劲,能实现100KW的最大功率、230Nm的最大扭矩,更是兼具了高效的燃油经济性,曾在欧洲创下了2.8L/100km的油耗。动力表现更是非常值得期待。

  STT 比神车更想守护你的每一滴油

  STT智能起停技术

  “STT”何者所谓?智能启停技术是也!大众依附“TSI+DSG”实现动力与油耗的均衡,而雪铁龙则借助“涡轮增压+智能启停核芯动力”打造行业最强T动力组合。

  与业内对DSG一直颇有争议之态不同,雪铁龙在STT微混技术上已经积累了成熟的技术教训,在节油性方面也积聚了良好的口碑。该技术能够应用车辆逛逛停停的空隙时间,把持发动机主动启停,节俭发动机待机时的油耗,在不转变驾乘者用车习惯的同时可最多节油15%。长期算下来,实属一笔不菲的油费支出。

  兴许会有消费者心生疑虑,如斯重复操作岂不是会大大减少STT启停体系的应用寿命。这种担忧大可不用,由于东风雪铁龙的STT系统采取的专用启动电机与蓄电池可能满意50万次的使用寿命,即使俺天天100次来盘算,也超过了10年的使用寿命了,这基础上是一辆整车的性命周期了。

  从给力到率性的动力休会到无所不至的燃油庇护,东风雪铁龙用实力叫板大众神车,实现了后来者的胜利逆袭。随着1.2THP实力选手的加盟,STT将来的全面装备,咱们有足够理由信任东风雪铁龙将会知足更多年轻消费者对动力的新等待。

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