面对环保挑衅,汽车工业发展何去何从?

摘要: 在北京车展无人驾驶、新能源汽车及明星大咖云集等热点消息让人应接不暇而倍感烦躁之际,主题为环保挑衅下汽车产业发展的论坛,让醉心于汽车环保技术的工程师们找到了一丝宁静。面对国六(机动车第六阶段排放标准)   在北京车展无人驾驶、新能源汽车及明星大咖云集等热门新闻让人应付自如而倍感焦躁之际,主题为“环保挑战下汽车工业发展”的论坛,让醉心于汽车环保技术的工程师们找到了一丝安静。面对“国六”(机动车第六阶段排放标准)与“京六”(北京第六阶段机动车排放处所标准)之争给企业技术储备蒙上暗影的困扰,企业、专家与“国六”主管制订部门的引导终于在中国汽车产业协会与中国汽车报社共同搭建的这个论坛平台上背靠背,畅所欲言,“一个行业一个标准”的意识再次深刻彼此心间。

论坛现场

一个行业一个尺度

  京六征求看法稿面世后,对于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、两种不同工况下并行的排放标准的问题,变得急切起来。两种不同检测办法、两种不同工况,让企业在技术贮备上遭受瓶颈。“企业不可能同时做两个检测标准,那样本钱太高了;攻破以往的技术路线,企业要适应新的检测方式并合乎新标准须要时光,而目前的时间表显然不足以让企业循序渐进的完成相干技术开发、实验及运用。”广州汽车团体股份有限公司汽车工程研讨院常务副院长吴坚,道出了企业面对京六与国六不同检测标准体制的独特迷惑,这也是困扰行业发展的中心问题。《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁也表示,排放标准的一致性,关联企业的生逝世存亡。

  现在,京六征求意见稿已经出台,并规划于2017年开端实施,那么,打算中的国六会否如期出台,其检测方法及工况是否会持续因循既有技术路线?将来,汽车排放是否实现一个标准?面对这些问题,环保部大气环境治理司机动车环境管理处处长韦红莲——这位刚接掌国六制定工作未几的主管领导给出了确定的答复:“国六会依照既定的方案推出。《大气法》明白,依据实际情形,地方能够适度提前实施相关国度排放标准,然而不存在标准的从新制定跟订正问题。”看到这,信任各位必定像论坛现场的听众一样,听清楚了“一个行业一个标准”的问题。不外,能否实现?恐怕每个人心中依然仍是问号。

降低排放不能靠车企“一人”之功

与会嘉宾就排放标准问题开展探讨

  大气传染压力眼前,降低机动车尾气排放被当做一种主要手腕,权且不管机动车尾气排放是否为重要污染源,2.79亿辆的机动车保有量都被看作减排的重点,然而,机动车减排毫不是仅靠车企、车辆技巧进级就能实现的。

  日本汽车工业协会应答寰球变暖分委员会主任圆山博嗣介绍了日本面对交通运输范畴减排28%的目的时的方法:更节能的车辆应用是一方面,更重要的是智能交通体系的树立,通过降低拥挤、提升车辆运输效力、改良机动车驾驶习惯等方法降低车辆排放。在实际应用中,往往更高效汽车的应用,比新节能技术的应用获得的效果更明显。

  世界经济论坛汽车行业社区高等经理AndreyBerdichevskiy也表示,个人出行模式的选择对交通运输领域降低碳排放起侧重要的作用。

  对汽车保有量超过1.7亿辆的中国大市场,比晋升新车排放技术更紧急的是用车环保达标。上汽依维柯红岩商用车有限公司技术核心总监苏宇表示:“咱们在关注新车排放标准升级的同时,更应当器重车辆出产的一致性、产品德量的稳固性。关注产品在实际利用中的排放状态。”吴坚也表现:“占总量90%以上的在用车,其环保排放是否达标才是决议机动车减排功效的要害。”

  韦红莲先容,我国正在加大对在用车环保达标的监管,引进企业负责、政府监管的新环保系统,增强对车辆实际运行中排放状况的监管。同时,加快老旧车、黄标车的淘汰工作。“多项办法并举,实行效果还不错。2015年,在灵活车保有量增长33倍的条件下,机动车排放量仅增添0.4倍,相称于减少了70%的排放量。”韦红莲说,“今后,有关部分将加大对标准履行后果的监管,与各方一起尽力,下降机动车排放。” 疾速团购报名

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车牌竞拍价飙高助推节能车热销

摘要:  汽车限购松绑后,虽然打消了排量在换购中的阻挠,但在竞拍行情不断走高的背景下,新政将对消费结构带来较大的影响。  老广们的消费理念一直以理性、务虚著称。之前,广州汽车限牌实施一年,车牌价格一直保持着应

  汽车限购松绑后,固然消除了排量在换购中的阻拦,但在竞拍行情一直走高的背景下,新政将对花费构造带来较大的影响。 老广们的消费理念始终以理性、求实著称。之前,广州汽车限牌实行一年,车牌价钱一直坚持着应有的感性,反而在限购松绑后,底本淡定的老广们仿佛有些HOLD不住了……

  7月,广州限牌新政实施首月,中签率仅3%,再立异低。据统计,7月共有15.5万个编码进入摇号或拍卖流程,争夺1万个车牌。比拟之前,车牌竞争不仅更为剧烈,“首拍”价格也是一路飙升,短短一个月又拉高了5000元,打破了2万元均价。这与一年前的状况出现了较大反差。

  在去年限牌的一年里,广州车市既不出现上海车牌如同海鲜价般的上涨,也没有呈现北京市场推高奢华高端市热销的状态。而是表示得相称理性,无论摇号仍是竞拍。介入摇号的人数虽然是有增无减,但增长速度绝对公道,并没有涌现“一窝蜂”而上的景象,中签率也一直保持在5%左右,远远高于北京的1.2%。竞拍中的车牌均价也一直稳固在11000元左右。去年8月汽车限牌的“首拍”月,虽然市场缺少历史参考价格,出现过2万元以上的标的价,但当月成交量不足600个,不足以真正代表市场走向。之后的数月,拍卖一直处于价格低位,与市场供求关联相符。直到今年4月,“限外令”的新闻宣布,车牌价格才开始有显明上涨。很多理性购车者也开始摇动,踊跃参加到竞拍中。7月,在车牌大涨5000元后,大家也开端质疑广州是否会步上海后尘,车牌价格未来将不断飙高?

  在7月车市大热的背景下,车牌的争取在摇号和拍卖中也分外火爆。其中摇号中签率首度降落到3.07%,相称于32个竞拍者只能争夺到一个购车指标,再翻新低。而车牌个人竞拍均价也回升到20631元,首次冲破2万大关。对于未来,经销商广泛观点是“车牌价格还将连续上涨,但不会像上海无休止地涨下去。”

  在有了一年限牌“经验”后,政府的新政明显变得更“人道化”,车市的购车愿望再次被激发。7月车牌价格大涨就是市场反馈出的积极信号。亲临一线的汽车销售职员已经显著感到到客流量、成交量的晋升。“车牌涨起来了,就没可能降得下去!”以他们丰硕的教训,必定在“领导”消费者竞拍时,会更尽力地劝告客户将标的价定得高一些,确保胜利竞拍。因此,只有车市需求持续释放,车牌价格才会稳步上升。经销商们也普遍以为,广州车牌的价格不可能无休止地涨下去,而是会在必定高度后,保持相对稳定。“广州车牌还不是商品,不像上海车牌的毕生制,能够像商品一样自在交易,有保值的空间。所以大家在拍牌时也会绝对理性,价格太高就会斟酌到底值不值的问题啦!”

  汽车限购松绑后,虽然打消了排量在换购中的阻扰,但在竞拍行情不断走高的背景下,新政将对消费结构带来较大的影响。将来汽车消费趋势将更多趋于10万元以上、A级车以上的车型区域。一方面,城市用户的消费进级,令那些空间充分、配置丰盛、形状俊朗的车型更受青眼;另一方面,对来自不易的车牌,车主一步到位的购车理念会更强烈,加上换购人群的升级换代,中、高端市场将更具发展潜力。持相似观点的经销商盘踞了主流。在这种背景下,象征着越来越多中低端、小众化车型将更加别边沿化。

  而跟着升级换代消费需要的开释,置换车主人群将成为车市一大主力消费群,中、高端车型将迎来难得的发展机遇,而其中最大的受益者莫过于一些节能车型。通过一年对新能源车型的补贴推广,消费者对节能车型有了深刻的意识,购车抵牾情感也逐步消散。广州市场混合动力车型销量也从之前的多少十辆增加到几百辆。因为节能车型独自竞拍的名额有1000辆之多,目前所有购置节能车型的消费者都是相对的100%中签。同时,政府给予1万元的补助,加上市场上的优惠,节能车型的性价比上风凸显出来。以凯美瑞·尊瑞为例,目前优惠幅度到达3.5万元,加上政府补贴1万元,假如算上非节能车拍牌的2万元本钱,节能车型的综合优惠可达6.5万元,性价比甚至优于一般版凯美瑞。也因而,广丰经销店的混杂动力车型已经占领了整体销量的三分之一以上。当然,还有更多混合能源车型会参加到竞争中,已经面世的君越eA ssist、荣威750混动版跟行将面世的广汽传祺混合动力、本田混合动力等。

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汽车销量增速感性回归 多车企腰斩2015目的增幅

摘要:从日前部分汽车企业公布的2015年销量目标来看,与上年相比,腰斩的不在少数。包含丰田汽车、神龙汽车等汽车企业2015年的目标增长率仅为2014年增幅的一半;北京现代2015年目标增幅为3.5%,不足2014年同比8.6%增幅的一半。    我国汽车销量增幅或勉强此告别两位数的猖狂增长阶段,逐渐回归理性。     1月12日,中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据。过去一年,我国实现汽车销量2349.19万辆,同比增长为6.86%。同时,中汽协预计,2015年我国汽车销量为2513万辆,同比增幅为7%。     从日前部门汽车企业公布的2015年销量目标来看,与上年相比,腰斩的不在少数。包括丰田汽车、神龙汽车等汽车企业2015年的目标增长率仅为2014年增幅的一半;北京现代2015年目标增幅为3.5%,不足2014年同比8.6%增幅的一半。     而在增长放缓的背地,则是车企不断重整产品结构,提升品牌溢价的调整进程。

  感性增长     “从各大汽车企业颁布的2015年销售目标增长率来看,基础合乎协会对2015年整个汽车行业均匀7%增长率的预期。”汽车产业协会副秘书长师建华向《华夏时报》记者表现。     数据显示,不少车企虽在挑战更高的销量目标,但增幅均有缩水。北京现代在2014年完成了112万辆的销量,同比增长8.6%,2015年销量目标为116万辆,目标增加率为3.5%;丰田汽车2014年销量103万辆,同比增长12.5%,2015年目标销量为110万辆,同比增长6.8%。     神龙汽车2014年销量70.4万辆,同比增长25%,2015年目标销量为80万辆,目标增长率为13.6%。其中东风标致销量预期值为45万辆,目标增幅为17%,而在上年,东风标致增幅43%位居行业增长率第一;东风雪铁龙则为35万辆,对照2014年的32万辆,目标增幅为8.5%,同样低于上年的14.3%。     2014年,宝马和MINI品牌在中国销量共计超过45.5万辆,增幅超过16%;2015年,宝马团体大中华区总裁兼首席履行官安格否认全部市场增长在放缓,宝马在中国的增长会维持在10%左右……     中国汽车工业协会数据显示,2014年汽车产销分别实现2372.29万辆和2349.19万辆,比上年分辨增长7.3%和6.9%,总体浮现平稳增长态势,但产销增速比上年分离降落7.5和7个百分点。“产销总量固然还是世界第一,然而2014年的增速比拟上年已经大大减缓。”中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华进一步先容道。     师建华表示,2014年我国汽车市场6.86%的销量增幅低于中汽协在2014年初所作出的8%-10%的汽车年销量增长猜测。“这重要是受到2014年宏观经济整体降温影响。”而这一情形在2015年可能仍将连续。“2015年宏观经济会持续处于调整构造、晋升效力的阶段。受GDP增速缓中趋稳的影响,汽车市场随之也进入到了一个绝对稳固的增长阶段,在今后不呈现影响较大的刺激政策条件下,我国汽车市场预计会保持安稳的增长程度。”师建华剖析称。     优化整合     在一些汽车企业看来,放缓2015年的销量增幅,是调整品牌发展策略的必要取舍。     “2015年,东风美丽最大的挑衅就是中高级市场是否有所作为。”东风标致总经理李海港告知本报记者,“假如说2014年的胜利是我们总量失掉了行业增长率第一,到达43%,那么,2015年咱们盼望东风标致中高等车同样可能取得40%的市场增长。惟有如斯,2015年才可能实现全新508和新一代408超过12万到13万辆的销量,我们才干进入一线品牌。”     而东风雪铁龙2015年的销量目标是35万辆。而依照“龙腾C筹划”的计划,2015年东风雪铁龙的销量目标是要冲破40万辆的。这也象征着,东风雪铁龙2015年的销量目标前后缩水5万辆。“在2014年的基本上,我们的目的增幅是10%,与7%的行业增速相比我们仍是要跑赢大市的。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。在技巧跟产品导入方面,春风雪铁龙仍在按照“龙腾C方案”推动。2015年,东风雪铁龙将为旗下车型全面调换新动力,配装新能源的8款新车将陆续投放市场。如此集中的技术升级和新品导入,也足以阐明东风雪铁龙完成“龙腾C规划”的信心。     对同时启动第四、第五工厂建设的北京古代来说,年销量116万辆的目标略显守旧,但在北京现代的目标清单中,“DS”占比将达到50%,这仍是一个不小的挑战。数据显示,北京现代“DS”占比2009年时只有15%,到2014年,这一比例已经提升至42%,2015年,北京现代打算将中高级车及SUV的比例进一步提升至50%。“‘DS’占比必定水平上代表了北京现代的品牌溢价才能,对于近年来发展迅猛的北京现代来说,非常必要。”有业内人士分析以为。     总体看来,一方面,车市整体增量趋缓,影响了局部车企下调目标增幅;另一方面,诸如韩系、法系等品牌在从前的多少年中阅历了高速发展的追赶期,在销量一直飙升之后,提升品牌溢价能力正成为他们下一阶段更为要害的义务。在我国车市离别两位数的高速飙升之后,车企也将借此进入深入调剂及品牌进级的全新阶段。   疾速团购报名

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局部车企调剂在北京销售政策

摘要:针对今年北京摇号指标大幅减少,以及随之而来置换比例提升,部分厂家针对北京市场调剂了部分政策,如置换补贴力度、业绩考察及销量目标等。但也有部分厂家连续了去年的各项政策标准。    针对今年北京摇号指标大幅减少,以及随之而来置换比例提升,部分厂家针对北京市场调整了部分政策,如置换补助力度、业绩考核及销量目标等。但也有部分厂家延续了去年的各项政策尺度。

  销售义务有增有减

  面对大幅缩减的市场容量,部门厂家下调了今年在京销售目标。一汽大众和广汽丰田均将销量目标下调了20%左右;一汽丰田跟上海民众等品牌将今年北京区的任务总量下调了20%—30%;北京古代则将销售目标下调了15%。

  当然,也有局部厂家基于其去年事迹及今年局势预判,今年在京销量目标不降反升。长安福特基于去年翼虎等车型的热销,今年将在京销量目的提升了约20%;一汽奔跑因为今年将有多款车型改款上市,预计销量会有所晋升,因而也将经销商的任务量增添了20%。

  置换补贴力度加大

  同时,因为今年新车销量将更依附置换,部分厂家的置换补贴力度有所加大。东风美丽已将3008的补贴金额由去年的4000元增长到了8000元,并可享受6000元金融贴息。春风悦达起亚及入口起亚也将在置换补贴上,给予在京经销商更鼎力度的支撑。“只管厂家的置换补贴力度还没加大,但已将今年北京区新车销售的工作重心放在了二手车置换业务上。”一家长安铃木4S店负责人先容。

  此外,今年市场据有率成为更多品牌的经销商考核指标。一位广汽丰田经销商负责人介绍,广汽丰田今年仍容许经销商跨区域销售,但新增了对在京经销商的市场占领率考核。不外,东风日产今年临时撤消任务考核,由经销商本人制订打算并提车。

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北京车市步入负增加时代 限购政策后果显明

摘要:据先容,受综合因素特别是限购、限行、限迁的“三限”政策叠加影响,北京汽车销量有所回落。其中,新车交易量为58.25万辆,同比2012年下跌了0.5%,低于全国平均水平14.37%。    据介绍,受综合因素特殊是限购、限行、限迁的“三限”政策叠加影响,北京汽车销量有所回落。其中,新车交易量为58.25万辆,同比2012年下跌了0.5%,低于全国均匀程度14.37%。固然销量只是微跌了2900辆左右,但对照2012年新旧车市场45.1%跟74.2%的高速增长,仍属于大幅回落。另外,因为限购政策的进一步收紧,预计今年北京新车销售还会有10%~20%左右的负增加,二手车交易量则会有5%左右的降幅,总体将会长期低于全国销量增长水平。

  据亚市副总经理颜景辉介绍,2013年出台的多项政策都对北京车市产生了压力。首先是“京V”排放尺度的实行及节能惠民补贴车型的缺失直接影响了自主品牌的竞争力,导致销量排行榜中的前十位已难见自主品牌身影。其次,厂商置换补贴政策也有所调剂,不利于调动消费者的购车踊跃性。另外,二手车置换的门槛进一步晋升,如部门品牌补贴金额少了,置换手续更加严厉,补助兑付周期也有所延伸等;再加上全国近300个地级城市出台老旧车限迁政策,导致北京二手车外迁率较2012年降落10.4%。再次,美规、中东等非中规入口车遭受“上牌门”及“三包”瓶颈,对销售发生一定影响。而且,本地牌照进京手续的严格管制,也在必定水平上使局部花费者“本地购车,当地上牌”的主意变得不切实际。颜景辉还表现,假如政府及厂商不出台较鼎力度以旧换新、以废换新政策,不解决二手车车牌分别问题,北京车市仍将面临多重考验。

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哈弗H6怒卖4万台!11月SUV销量自主品牌再屠榜

摘要:在过去的11月低排量SUV再度爆发,特别是自主品牌SUV王者哈弗H6的1.5T在10月销量高达37541辆,而11月已经突破4W大关销售了40311台。宝骏560以31228辆继续保持3万的销量。但是宝骏560在排量方面并没有享受购置税减半的政策优势的,可惜碰上哈弗H6持续爆发。

  【汽车大世界 行业焦点】在从前的11月低排量SUV再度爆发,特殊是自主品牌SUV王者哈弗H6在10月销量高达37541辆,而11月已经打破4W大关销售了40311台。宝骏560以31228辆继续坚持3万的销量。但是宝骏560在排量方面并不享受购置税减半的政策上风的,惋惜碰上哈弗H6持续暴发,否则还真有摇动H6王座的机遇。而在本月中传祺GS4继承稳压途观位居第三,途观从万年迈二变成第四,昂科威紧随其后。下面我们一起看看排名靠前的车型以及相干数据:

长城汽车 哈弗H6

官方领导售价:9.98~16.28万元

11月销量:40311辆

  11月全国SUV销量排行榜单上咱们又……是的,又见到了哈弗H6持续稳坐第一宝座,在10月销售了37541辆之后,而这个月直接冲破,稳居第一。然而在购买税减半连续发酵下,在11月销量高达40311辆。哈弗H6能够说是自主品牌SUV的榜样车型,卖这么火天然有它的情理,国际化主流的外观设计、扎实的唱工跟较高的配置都为它能享有良好口碑而打下了坚实基本。

活动版合乎年青人口味

  哈弗H6运动版给人第一眼的印象便是大气。前脸有种H6和H8的混杂产物,广大的镀铬前格栅比进级版来得更加夸大,也凸显出运动版的激进作风,而比拟H8,H6运动版的镀铬条更密、层次感更强,强调是运动感而在霸气上稍稍减弱。或者,这张脸将成为哈佛将来的家族设计也不得而知。

    和车头的大幅改动不同,内饰设计的修改就要轻微得多了。圆形的出风口被改成了方形,与中控大屏融为一体;中控台顶部参加了一层崛起,使得全部中控更有档次感,视觉感触上更加濒临于德系车型,做工质感都很杰出。

1.5T车型照旧是主打

  固然目前2.4L以及柴油车型都增配了运动版,不过市场上比拟炽热的仍旧是那款1.5T的涡轮增压动员机车型,能源充分且省油,才是这个价位段重点寻求的。其最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为210N•m,在数据上,这台发念头的动力输出比某些合资的1.4T发动力还要精彩。在2200转涡轮参与后,有着非常不错的动力表示。

  与1.5T发动机搭配的还是6档手动变速箱,换挡的行程比较短,而6档的设计配合涡轮增压发动机,让H6运动版有着百公里7.2L的油耗。不过不少人反馈这个变速箱挂档生涩,这确实是比较奇葩的景象。

1.5T两驱精英型性价比高

  哈弗H6 1.5T两驱精英型是我们购车手册所推举的车型之一。这个版本的车型配置已经足够丰盛,该有的ESP、多气囊防护、真皮座椅等等都齐全了,最大的不足当然就是缺乏了四驱体系,不外以城市SUV定位的H6,仍是别指望着能跋山涉水了。

  小结:车型异样丰硕的选择以及配置的优胜性是哈弗H6冲击市场的有力兵器,再加上扎实的做工,使得它的口碑传布以及笼罩十分敏捷也相称广阔。现在H6不愁卖,1.5T排量版本更是购置税减半更加优惠,兴许会呈现提车时光长的现象,花费者可得做善意理筹备了。

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12家日企回应“最大罚单” 将定改良办法

摘要:发改委在其网站上表示,罚单开出后,这12家涉案日本企业均提出了整改措施,包括立刻依据中国法律对销售政策跟销售行为进行整改;对公司全部成员进行反垄断培训;打消过去违法行为的成果,主动保护竞争秩序,并惠及花费者。    昨日,国家发改委发布对12家日本企业反垄断的行为开出12.35亿元的反垄断“最大罚单”。发改委在其网站上表示,罚单开出后,这12家涉案日本企业均提出了整改措施,包括即时根据中国法律对销售政策和销售行为进行整改;对公司全体成员进行反垄断培训;排除从前守法行为的效果,主动维护竞争秩序,并惠及消费者。

  “正评估”对2015财年业绩影响

  昨日,这12家日企均在各自的官方网站上对发改委的反垄断处罚作出了回应,大多表现会全力配合发改委反垄断调查,制定改良办法,今后严厉遵照反垄断法。

  昨日,此次被免罚的日立汽车体系给新京报记者发往返复称,因为日破汽车系统全面配合国度发改委的考察,并且自动讲演并供给主要证据,终极被罢黜罚款等所有行政处罚。

  另外,住友电工提到,本案系被认定2009年之前实行了订单和谐行动而受到的处分,但公司已于2010年6月制订了《竞争法合规规程》,强化团体竞争法合规体系。

  而包含三菱电机、住友电工、爱三等企业都在回应中明白表示,缴纳罚款不会对公司2015财年的合并事迹预期带来影响。捷太格特、三叶、NTN等企业则表示,缴纳罚款对公司2015财年的合并业绩预期发生的影响正在评估中。

  日本占中国汽车零部件入口额近3成

  在这12家日企中,有8家是汽车零部件企业,其中,电装、精工、矢崎、三菱电机以及三叶等公司此前在美国就曾因垄断行为被罚。昨日,盖世汽车网总裁陈文凯表示,全球汽车工业对日本零部件的依附性很强,为日本企业垄断零部件价钱发明了前提。

  例如,2011年东日本大地震产生后,众多日本汽车零部件工厂受损或因交通不畅,曾致全球各大汽车企业的整车出产受到影响。

  寰球有名汽车媒体Automotive News宣布的2013年全球汽车零部件配套供给商百强榜单上,日本企业盘踞29家,多于美国与德国。中研普华公司统计数据显示,2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元,占进口总额27%。

  涉案12家日企回应(局部)

  日本精工株式会社

  公司内部已经由调查该轴承问题,并会全力配合中国当局调查。对于2015年3月底的合并业绩预期假如需要修正,会在公司内部及时公示。

  NTN株式会社

  本公司被处罚的起因是生产的轴承涉及了中国的反垄断法以及竞争法,目前已经接受了发改委的调查。另外,对于此处罚金额对公司2015年3月的合并业绩预期的丧失还在统计中。

  不二越

  对发改委认定不二超出去在中国市场的部门轴承交易违反了反垄断法,不二越公司表示予以接受。鉴于不二越全面配合了调查工作,国家发展和改造委员会决定全额免除对不二越的罚金。

  捷太格特

  对由此给股东、客户等相干方带来的担忧表示歉意。为防止相似事件的再次发生,捷太格特许诺将开展实际举动,彻底遵守企业伦理道德。对于接受罚款给业绩预期带来的影响,捷太格特表示目前正在调查当中。

  日本爱三产业株式会社

  关于本公司有一部分汽车零部件触及了中国反垄断法案,罚金2976万元。本公司会严正看待该事件。截至2015年3月底,对于上述罚金,本公司的合并业绩预期不会进行调整。

  古河电工

  本社在汽车零部件行业违背了中国的反垄断法,被处以3456万元罚金。目前为止,对于汽车零部件方面本公司已经接受了公正商业委员会以及各国当局的调查。

  日立株式会社

  此次各国再次对于遵守反垄断法进行彻底调查,公司内部的各项规则将给予进一步调剂、工作手册的各项内容也要让各工作职员及时控制。

  电装集团

  在全力配合发改委反垄断调查的同时,敏捷制定改善措施。今后,电装将更加严格遵守反垄断法,实施更加过细的遵法监察措施,以期彻底遵守反垄断法。

  三菱电机

  虚心接收本次处罚决议。同时,将进一步强化合规体制建设,采用措施彻底杜绝违法行为的再次呈现。此外,罚款的缴纳不会影响2015年3月的预期合并业绩。

  三叶株式会社

  在此次冲撞反垄断法以及竞争法后,公司将设置“反垄断法危机治理·再避免委员会”,监视各项法令的遵守。另外,上述金额对本公司2015年3月合并业绩预期的影响还在统计中。

  矢崎株式会社

  关于该事件,本公司于2010年2月24日,在日本、美国以及欧洲也接受过同样事件的调查。为预防再次发生此类事件,公司内部会进行彻底全面的调查。

  住友电工

  本案系被认定2009年之前实施了订单调和行为而受到的处罚,但住友电工已于2010年6月制定了《竞争法合规规程》,强化集团整体的竞争法合规体制。

  ■ 律师解读

  中国反垄断案件数目不高

  北京大成律师事务所合伙人律师、法学博士邓志松剖析,这些日本企业都是之前在国外被罚过,当初在我国也被处罚,阐明咱们国家的执法正在与国际接轨。

  从大的方面看,似乎今年中国执法力度忽然加强,密集涌现反垄断案件,但对照欧美发达国家执法现状来看,我国目前执法的频率和案件数量并不高。实在反垄断法是一套通行准则,中国与欧美都是同样的规矩。

  罚款比例执法部分有裁量权

  北京市潮阳律师事务所律师胡钢告知记者,根据我国《反垄断法》划定,除没收违法所得外,反垄断罚金为上一年度销售额1%至10%。胡钢以为,我国的反垄断执法透明度仍须要进一步进步。

  据他先容,1%至10%之间毕竟依照百分之多少处罚,反垄断执法部门根据详细调查情形,领有自由裁量权,但目前未发明对于该自在裁量权的监管机制。在欧美等市场上,波及垄断的巨额罚款,常常由执法机构诉至法院,在法院的组织下进行和解。

  

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从广汽跟长安“撞标案”取得的多少点启发

摘要:然而,即便这样,在面对大众、通用、福特和丰田等强劲对手的竞争时,仍旧很难夺得先机。因此,自主品牌之间只有加强合作,降低研发成本、提升研发效率,才有可能在与合资品牌的竞争中脱颖而出。    近日,广汽和长安“撞标案”备受关注。

  起因是:只管广汽传祺应用的是“G”形商标,但事实上,早在2009年景破初期,广汽乘用车就曾启动自主品牌命名及标识设计的征集名目,并从众多标识图案中,选出7个向国度商标局申请注册了商标,其中就包括此次与长安撞脸的V形商标,并于2011年2月实现该商标第37类(汽车零部件)和39类(运输蕴藏)的商标注册。

  而长安汽车于2010年推出全新V字型商标,同年向国家商标局申请注册,之后就在旗下产品中开端使用新商标。2012年5月长安完成第12类(汽车及运输工具)注册,2013年10月在第35类(广告销售)注册胜利。可在申请第37类(汽车零部件)时,长安却碰到了“麻烦”。国家商标局以为其与广汽之条件交注册的商标类似,因此未通过长安的注册申请。

  也就是说,如果不能快捷、有效的解决“撞标”问题,长安今后在37类和39类使用V标时,就存在侵权危险。

  家喻户晓,长安汽车换标4年来,销量连续攀升。今年1~5月,长安共销售30.16万辆,跻身自主品牌销量冠军。如今,长安V字型标识在花费者心中已有了较高认知度。而对于广汽乘用车而言,“V”形商标原来就是一个储备商标,并没有太大的事实价值,因此,如果能卖个好价格,也算实现双赢。

  据业内人士流露,目前广汽和长安已就“撞标案”达成转让协定,转让金额或将为一亿元国民币。这件事件,给全部汽车行业留下了若干启发——

  第一,兵马未动,粮草先行。商标和品牌对企业来说,就像出征打仗时的粮草,至关主要。现在,中国已经处在寰球化的浪潮中,竞争越来越剧烈。如果不在品牌、商标上做好筹备,在今后的竞争中必定会吃亏。在这点上,要给广汽乘用车点一个大大的赞。在成立之初,就晓得防患未然地进行商标注册和贮备,为公司今后的发展和品牌建设打下良好的基本。

  第二,如何处置“商标案”?事实上,企业之间的“撞标案”并不是什么新颖事儿,从早些年的路虎、莲花跟凌志等品牌惨遭抢注,到去年特斯拉被占宝生抢注而引发的争议,包含非汽车行业的王老吉和加多宝,因商标而产生的纠纷不足为奇。然而,直至今天,却鲜有“双赢”的案例,基础上都是以双方撕破脸、被抢注方改标而告一段落。

  而此次广汽和长安,一改双方你逝世我破的局面,而是友爱协商,不仅体现了大企业的风范,而且也表现出了自主品牌之间同病相怜、和平共处和独特发展的大局观,对双方也有百利而无一害。从长安角度来说,假如换标,丧失之惨重难以估计;而对广汽来说,如果强行不让步,拿不到转让费不说,还会失了民心。慷慨转让的话,则将成绩撞标案例中的一段佳话。

  第三,是时候加强自主品牌之间的协作共赢了。从刚出炉的销量数据看,自主品牌汽车已经持续9个月呈现市场份额下滑的局势,合资企业步步紧逼,越来越多与世界同步的车型导入海内,自主品牌今后的日子会越来越艰巨。作为自主品牌的新力量,广汽乘用车和长安这多少年都表示不错,在长安夺得自主品牌销量冠军的同时,广汽传祺今年前5个月的销量也达4.2万辆,较去年同期增加55%,成为增速最快的企业之一,去年12月,传祺单月销售冲破1.5万辆,GS5单月过万辆。

  然而,即使这样,在面对民众、通用、福特和丰田等强劲对手的竞争时,依然很难夺得先机。因而,自主品牌之间只有增强配合,下降研发本钱、晋升研发效力,才有可能在与合资品牌的竞争中怀才不遇。

  咱们盼望,“撞标案”的友好解决仅仅是个开始,今后我们可能看到双方甚至更多自主品牌之间的合作和双赢。

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丰田油电混杂能源技巧“大揭秘”

摘要:雾霾锁城、油价居高,让越来越多的消费者开端倾向于选择新能源车。然而真正走进市场以后才发明,新能源车远没有想象的那么美。要么配套设施不完美,要么性价比偏低,要么无法知足畸形驾驶需求,总有各种各样的原因让人不得不废弃对新能源车的主意。     雾霾锁城、油价居高,让越来越多的消费者开始偏向于选择新能源车。然而真正走进市场当前才发现,新能源车远没有设想的那么美。要么配套设施不完善,要么性价比偏低,要么无法满意正常驾驶需要,总有各种各样的原因让人不得不放弃对新能源车的设法。

    就连上市17年、截至2014年7月底寰球累计销量已经冲破680万辆的丰田油电混合动力车,在中国也被花费者以为各种“不靠谱”而置之度外。

    而这些“不靠谱”都源于消费者对混动技术的先本性误会造成的。且不说现在的混动车型价钱已经濒临同级的传统动力车型,日本、美国市场的热销也足以证实混动技术的成熟牢靠。混合动力很像如今满大巷的智能手机,都是对传统技术的一次推翻,为什么在中国没有像智能手机一样被接收和遍及呢?

    究其起因,仍是由于“技术危险”被过火放大而已,其实混合动力技术并不神秘,不妨我们一起近间隔做个“大揭秘”。

    揭秘一:混合动力不需要充电

    显然很多人将纯电动(EV)和油电混合动力(HEV)给弄混杂了。当一听到有“电”驱动的汽车,会不自发地归类到存在充电问题的纯电动车中。

    与纯电动不同,混合动力是不需要通过插电来弥补电能,有人不禁会问,那么能量从何而来呢?

    丰田的混合动力体系在车辆不须要发念头供给很高动力的时候,动员机的一局部动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能贮存到电池,也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混杂双擎动力技巧中“电”的起源。存储在电池中的电能,在车辆行驶进程中作为驱动力得到充足应用,即下降油耗,又晋升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了轮回,从而使混合能源车在不充电的情形下,有“电”可用。

    能够说,丰田混合动力是将一些底本会被挥霍掉的能量,给想法回收储存到电池当中。而且这所有都由智能系统自动把持,完整不需要人为操作。

    揭秘二:混合动力电池没那么懦弱

    大家对丰田混动车电池的担心,也非没有情理。究竟笔记本电脑、智能手机上的电池在使用一年半载后,储电量都未免涌现消退。于是便生出了“丰田混动车每三年就要去更换电池”的传言。实际上,丰田混动使用电池方法与电子产品有着实质的差别, 数码产品电池充电根本采用深充深放的方式,即用到低电量才一次过将电池充斥,这其实就是电池折寿的最大首恶。

    丰田混动车则采取浅充电多循环的策略,在市区行驶时个别只会用到电池容量的10%,哪怕在最极真个情况,电池最大用量大略只能是40%。换言之,电池有约60%的电量是永远动用不到,这保障了“浅充电”。另外,丰田混动能在刹车及滑行时回收能量,因而充电次数相称频繁,这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命,而反观笔记本等电子装备的电池,为保证使用时间,放电量都会超过电池容量80%以上。

    一个对丰田电池可靠性的例证,便是活泼于全球范畴的普锐斯出租车。丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车,当中甚至有车子行驶里程超过50万公里,旁边没有一台改换过电池,而且连电池故障也没发生过! 

    揭秘三:强盛保护杜绝发生漏电事故

    因为车尾背着块大电池,且输出的是高压电,因而许多人会担心混动车在碰撞事故中,电池会有漏电危险。

    对此丰田有两道防线,首先,电池被放置在后座椅反面,这个地位已在车尾溃缩区之外,因而哪怕遭遇追尾,车身挤压变形也难以波及到电池。另外,丰田还给电池设计了存在掩护功效的支架。在美国进行的80km/h追尾测试中,丰田混动车的电池也没有任何伤害。 此外,丰田电池维护还有另一道防线,就是当探测有气囊弹出时(即发生重大碰撞),车辆会主动堵截高压电源,这样就从本源上扑灭了漏电的可能。

    日本东北部在2011年遭受地震海啸冲击,当地有很多的丰田混动车被洪水浸泡。可在这种极其情况下,也没产生过一起职员触电事变。

    揭秘四:与一般车无异 混动车无需特殊保养

    因为多出整套电驱系统,因此良多人会担忧丰田混动车在颐养上,工序要比传统车多,花销也会水涨船高。实在在保养名目以及距离上,混合动力跟汽油车别无二致,而且都只是进行调换机油等惯例项目,电驱系统为毕生免保护。以凯美瑞尊瑞为例,这台车在机油选用上,也和传统动力凯美瑞一致,不任何“特别化”的处所。

    说一件真人真事,日本一位叫横田纪一郎的记者曾驾驶普锐斯,花了12年时间横跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等环境恶劣的地方,道路上别说特殊保养,有时甚至连基础保养也无奈满意 ,一些略微娇气点的传统动力车都会败下阵来。普锐斯终极还是陪同横田纪一郎实现了旅途,包含电驱系统在内,整车半途没有呈现过任何故障,甚至连机舱盖都没翻开过一次!

    总的来说,丰田混动车在带来节油福利的同时,却无需让用户在应用上付出任何代价。从前丰田混动车售价要远高于传统动力车,但经由多年的技术积聚,售价已降到只比传统动力车稍贵的程度,“长期持有”除了能在油费上回本外,还能享受到混动系统在宁静、动力等其它方面的享受。所以说,丰田混合动力其实已走到了咱们身边,这层曲解的窗户纸被捅破也仅仅是时光问题罢了。

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四小时打造的主动驾驶货车要在英国上路了

摘要:在今年《连线》杂志在伦敦举办的2016世界大会上,一辆自动驾驶货车脱去了假装衣,高调亮相,并宣称明年将在英国上路。   【汽车大世界 行业焦点】在今年《连线》杂志在伦敦举行的2016世界大会上,一辆自动驾驶货车脱去了伪装衣,高调亮相,并声称明年将在英国上路。       由Charge公司打造的自动驾驶货车     该主动驾驶货车背地的设计公司Charge称,“该货车的精简设计模式及轻量化资料使得该车可以由单人在四小时内总装完成。当初他们将时刻为自动驾驶筹备着,等候自动驾驶完整正当化的那一天到来”。而英国政府则盼望在2020年到来之际,能够实现自动驾驶汽车的畸形上路行驶。     注:Charge是英国一家智能电动卡车制造商跟汽车技术公司,是FormulaE的官方协作搭档,其货车产品已成为该电动赛车竞赛赛道处置工作职员的通勤车。     Charge首席履行官DenisSverdlov指出:“现现在市场上的货车十分的不友爱,噪声大,各种环境传染,让人很难接收。而咱们正在设计的这种货车价钱低廉、优雅宁静,且绿色保险”。DenisSverdlov同时主管着Roborace,重要设计出产自动驾驶电动赛车。     据懂得,Charge研发的自动驾驶货车从3.5吨到26吨的都有,目前该公司和主流的物流公司都有配合会谈交换。而DHL先前曾发表评论说:“他们在增进自动驾驶货车技术的贸易化以及转变我们将来物流方法等方面有宏大的潜力。该自动驾驶货车应用的超轻型复合材料也将显着下降整车的分量。”     Charge公司表现,他们内部已经实现自动驾驶软件的研究开发工作,只等着英国政府对自动驾驶汽车开绿灯放行了,到时仅仅只要把自动驾驶软件嵌入到到货车的硬件体系就行。此外,Charge筹划明年在牛津郡建一座整车装配工厂,并实施天天两班轮班十小时工作制,以期在第一年可能下线10000辆货车。     在电动汽车的研讨开发方面,大多数汽车行业巨头制作商都获得了伟大提高。比方民众,该公司正打算推出30款全电动车型,在期能在“柴油门”丑闻后,通过调剂策略定位,成为绿色交通范畴的引导者。     值得一提的是,英国政府非常热衷开发自动驾驶汽车技巧,目前正在就保险条例和汽车法规等方面进行各方切磋订正,以期在2020年之前实现自动驾驶汽车的上路行驶。在今年夏天,英国交通运输系统Catapult已在米尔顿凯恩斯的一条公共街道上进行了自动驾驶汽车的路尝尝验,而后未几,其又将在伦敦街道进行下一步的实验。     今年10月份,电动汽车制造商特斯拉发布,它目前所生产的汽车都将装置自动驾驶硬件。瑞典汽车制造商沃尔沃方案则规划从2017年起在伦敦的公共途径长进行自动驾驶汽车试验。未来,自动驾驶汽车终将成为事实。 疾速团购报名

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